N
|
BINNENLAND: DE WATERBUS VAART VANAF OKTOBER 2018 NAAR DE ANTWERPSE HAVEN
Vanaf maandag 8 oktober vaart DeWaterbus ook naar de haven. Er komen haltes bij aan Sint-Anna Linkeroever, Zwijndrecht en Kallo. Na een korte inloopperiode met elk uur één afvaart, verdubbelen de afvaarten vanaf 29 oktober naar elk half uur. Tot en met 28 oktober vaart u gratis tussen Antwerpen en Kallo. Vanaf 8 oktober: uitbreiding naar het noorden Het Havenbedrijf breidt het traject van DeWaterbus vanaf 8 oktober uit met een noordelijke route in het havengebied. Passagiers varen vanaf het Steenplein richting haven, met tussenstops in Sint Anna, Zwijndrecht en eindhalte in Kallo. Opstappen richting Haven kan al vanaf Hemiksem. Na een korte inloopperiode met een dienstregeling met elk uur één afvaart, zullen vanaf 29 oktober twee waterbussen het nieuwe traject bedienen met een dienstregeling met elk half uur een afvaart. Tot en met 28 oktober vaart u gratis tussen Antwerpen en Kallo. Vanaf midden 2019 wordt het aantal haltes verder uitgebreid naar Droogdokkenpark, Van Cauwelaertsluis, Fort Liefkenshoek en Lillo. De verdere uitbouw van haltes, grotere schepen en faciliteiten (parking, elektrische fietsen, oplaadpunten, schuilhuisjes,…) worden de volgende weken en maanden stelselmatig verder uitgewerkt en verbeterd. Traject naar Wijnegem start in 2019 Een verdere uitbreiding met een oostelijke route vanaf Wijnegem tot aan het Havenhuis is voorzien voor begin 2019, waarbij gebruik zal worden gemaakt van het Albertkanaal. De route houdt halt aan de brug van de Houtlaan in Wijnegem, aan de monding van het Kempisch kanaal in Schoten en waarschijnlijk komt er een tijdelijke halte aan de fietsbrug van de Ijzerlaan. Na de opstartperiode start een proefproject om te zien of na een half jaar overgestapt kan worden naar elektrische schepen. DeWaterbus vaart sinds 1 juli vorig jaar op de Schelde als alternatief vervoermiddel voor reizigers vanuit Hemiksem en Kruibeke. Sinds de lancering werden al ruim 300.000 passagiers vervoerd. BINNENLAND: NIEUW GENTS CIRCULATIEPLAN IN WERKING
Voortaan is de stad opgedeeld in zes zones en een groter autovrij gebied. Wie met de auto van de ene sector naar de andere wil rijden, moet dat via de stadsring doen. Op die manier moet doorgaand verkeer zo veel mogelijk uit de stad verdwijnen. De Gentse schepen van Mobiliteit, Filip Watteeuw (Groen), heeft meer dan twee jaar lang aan het ‘circulatieplan’ gewerkt. Hij noemt het plan ‘een strategie om de leefbaarheid en bereikbaarheid van Gent te garanderen’. Alles staat of valt met de bereidheid van automobilisten om hun wagen te ruilen voor de fiets of het openbaar vervoer. ‘Als ze dat niet doen, is het plan mislukt.’ Van een gok wil de schepen niet spreken, maar hij erkent dat er ‘onvoorspelbare elementen’ meespelen. Menselijk verplaatsingsgedrag laat zich immers moeilijk voorspellen. Niet toevallig wordt het plan in de paasvakantie ingevoerd, dat gunt iedereen twee weken aanpassingstijd. Als door het circulatieplan het verkeer in de stad nog meer in de soep draait, zullen Watteeuw en bij uitbreiding het hele Gentse stadsbestuur daarop afgerekend worden. Het circulatieplan splijt de Gentse bevolking nu al tot op het bot. Oppositiepartij N-VA en IntelliGent Mobiel verzamelden bijna 30.000 handtekeningen om een referendum af te dwingen, later dit jaar. Het wordt dus erop of eronder. Voor Watteeuw, voor zijn plan én voor de appetijt om in de toekomst gelijkaardige revolutionaire ingrepen door te voeren in de rest van Vlaanderen. Dat is de reden waarom alle ogen gericht zijn op Gent. BUITENLAND: NOORWEGEN PLANT EERSTE TUNNEL VOOR SCHEPEN
Noorwegen heeft woensdag 5 april 2017 het licht op groen gezet voor de bouw van een tunnel voor vracht- en cruiseschepen. Het schiereiland tussen twee fjorden in het noordwesten van het land geldt als één van de meest gevaarlijke plaatsen voor de scheepvaart langs de Noorse kust. Zelfs ten tijde van de Vikingen was de plaats al berucht voor het extreme stormweer en de verraderlijke golven. Heel wat schepen zijn er verongelukt. De tunnel gaat door een bergketen, zodat de schepen niet langer een gevaarlijke passage langs het schiereiland Stad zullen moeten maken. ‘Met de tunnel bieden we een veiligere en meer betrouwbare route aan’, aldus de Noorse regering in een persbericht. Nu houden boten er soms nog halt, tot het weer betert. De tunnel zou 1,7 kilometer lang worden, 49 meter hoog en 36 meter breed, en is bedoeld voor vracht- en cruiseschepen. Na een haalbaarheidsstudie zou het project volgend jaar starten. Het loopt tot 2029. De kost wordt op 2,7 miljard Noorse kroon (295 miljoen euro) geraamd. Er zouden tot 7,5 miljoen ton rotsen moeten worden weggeblazen om de tunnel te bouwen. Er bestaan al tunnels voor boten elders in de wereld, maar die in Stad wordt de eerste waar schepen tot 16.000 ton kunnen doorvaren. BINNENLAND: AKKOORD OOSTERWEELVERBINDING ANTWERPEN
De Vlaamse regering en de actiegroepen In Antwerpen hebben een historisch compromis gesloten over de Oosterweelverbinding. Wij gingen na wat dit nu precies voor u verandert. U rijdt met een personenwagen, werkt of woont in Antwerpen en komt langs... De E34, E17, A12 Noord, E19 Noord en E313: het verkeer over de huidige Ring zou vlotter en sneller moeten verlopen. Dat komt omdat het doorgaand verkeer zoveel als mogelijk zal worden rondgestuurd via het radicaal Haventracé (zie groene lijn op kaartje onderaan) en de Ring wordt rondgemaakt dankzij de nieuwe Scheldetunnel, onderdeel van de Oosterweelverbinding (zie blauwe lijn). Zoals de kaarten nu op tafel liggen, zal u wel tol moeten betalen om de Scheldetunnel te kunnen gebruiken. U rijdt met een vrachtwagen, moet in Antwerpen zijn en komt langs of moet naar... De E34 of E17: u moet langs de Ring en zal tol moeten betalen in de Kennedytunnel en de nieuwe Scheldetunnel, onderdeel van de Oosterweelverbinding. Het verkeer zou vlotter moeten verlopen, omdat er minder doorgaand (vracht)verkeer langs de Ring komt en de Ring wordt rondgemaakt met een extra Scheldetunnel. U rijdt met een personenwagen en moet langs Antwerpen naar... De E34, E17, A12, E19 en E313: u mag nog steeds langs de Ring rijden. Dat zou vlotter en sneller moeten gaan omdat het doorgaand verkeer en het vrachtverkeer er zoveel als mogelijk wordt geweerd en de Ring wordt gesloten dankzij de nieuwe Scheldetunnel, onderdeel van de Oosterweelverbinding. Zoals de kaarten nu op tafel liggen, zal u wel tol moeten betalen om de Scheldetunnel te kunnen gebruiken. Als u bijvoorbeeld vanuit het noorden naar de E34 moet, en omgekeerd, zal het wel voordeliger uitvallen om het ‘radicaal Haventracé’ te volgen. De tol in de Liefkenshoektunnel zal lager zijn dan de tol in de nieuwe Scheldetunnel. U rijdt met een vrachtwagen en moet langs Antwerpen naar... De E34, E17, A12, E19 en E313: u mag nog steeds langs de Ring rijden. Maar de overheid zal u stimuleren om langs het ‘radicaal Haventracé’ te rijden. De reistijd zal mogelijk langer zijn, maar de route zal wel een stuk voordeliger uitvallen. Als u langs de Ring rijdt, zal u tol moeten betalen in de Kennedytunnel én de nieuwe Scheldetunnel, onderdeel van de Oosterweelverbinding. De tol in de Liefkenshoektunnel zal een stuk lager zijn dan die in de Kennedytunnel. Gaan we nu zeker van grote files verlost zijn? “De ingrepen helpen, maar zijn niet zaligmakend”, zo verwacht Maarten Matienko, woordvoerder van mobiliteitsclub VAB. “Wanneer het vlotter wordt op een baan, is de kans groot dat het er opnieuw drukker wordt. Om beide trajecten (via nieuwe Scheldetunnel of het langere traject via Liefkenshoek) goed te laten functioneren is een prijsdifferentiatie nodig zodat de route via Liefkenshoek aantrekkelijker wordt om te gebruiken voor het doorgaand vrachtverkeer. Naast die prijsdifferentiatie moet er ook sterk ingezet worden op alternatieven, zoals het openbaar vervoer en de fiets, anders staan we binnen 10 jaar weer in de file.” “Het verkeer opdelen is al opgenomen in het verbond dat de Vlaamse regering met de actiegroepen in Antwerpen heeft gesloten”, weet Tim Van der Schoot, woordvoerder van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM). “Van de 100 mensen die vandaag over de Ring rijden om bijvoorbeeld in Antwerpen te komen werken, wil men er 50 op het openbaar vervoer of de fiets of een ander alternatief vervoermiddel. Of een combinatie van de verschillende vervoersmodi. Deze opdeling moet op ook voor verzachting zorgen van de stedelijke ring.” Een overzicht van wat er beslist is: Radicaal haventracé met noordelijke bypass: groene lijn op kaart Het doorgaand verkeer wordt van de stad weggeleid via het ‘radicaal haventracé’ ten noorden van de stad. Cruciaal daarbij is de ‘noordelijke bypass’, een verbinding van wegen tussen de rotonde van Wommelgem en het Waasland. Het nieuwe gedeelte van Wommelgem tot Ekeren (A102) zal worden ondertunneld. Er komt ook een tweede Tijsmanstunnel om de verhoogde capaciteit op te vangen. Wat met de R11: oranje lijn op kaart Een ‘missing link’ in het verhaal blijft de R11 tussen Wommelgem en de toegang tot de Craeybeckxtunnel in Wilrijk. Daarvoor is nog geen oplossing gevonden. En die komt er voorlopig ook niet, want het probleem van de R11 lijkt na twintig jaar onderzoek niet op te lossen. Oosterweelverbinding: blauwe lijn op kaart De Oosterweelverbinding blijft een onderdeel van de plannen, maar er zal worden onderzocht of dat project in omvang kan worden teruggeschroefd, bijvoorbeeld door het aantal rijstroken te verminderen. “We hebben een principieel akkoord, maar geen kant-en-klaar ontwerp”, zegt een onderhandelaar. Overkapping Ring: rode lijn op kaart Er komt een overkapping van de Ring tot Deurne. De kostprijs voor deze overkapping zou 9 miljard euro bedragen. Volgens minister van Mobiliteit Ben Weyts was er bij zijn aantreden als minister weinig geloof in de overlevingskansen van dit dossier dat al heel lang aansleept. “We hebben het stap voor stap en steentje voor steentje opgebouwd met geduld, diplomatie en samenwerking”, vertelde hij op de persconferentie. “We zijn afgestapt van het conflictmodel. We waren vertrokken in de rechtbank, nu zitten we aan de werkbank”. Een recente verkeersstudie wees uit dat Antwerpen in 2016 Brussel heeft voorbij gestoken als filekampioen. Volgens Weyts toont dat de urgentie aan van een fundamentele aanpak van de Antwerpse mobiliteit. “We hebben 20 jaar gepalaverd, nu is het eindelijk tijd voor actie. We zijn voorbij het stadium van de juridische strijd. We kunnen de schop in de grond steken en dat doen we al dit jaar op Linkeroever.” Overkapping kost meer dan miljard De Vlaamse regering, de stad Antwerpen en de actiegroepen engageerden zich woensdag om een overkapping van de Antwerpse Ring mogelijk te maken. "Dat kost ongeveer 1,25 miljard euro", zegt Weyts. "We gaan die factuur niet doorschuiven naar de volgende regering. De stad en de Antwerpse haven engageren zich om 250 miljoen bij te dragen. Wij engageren ons op onze beurt om de onbenutte kredieten bij het agentschap Mobiliteit en Openbare Werken toe te wijzen aan een fonds voor de overkapping, zodat we nu al budget opbouwen naar de volgende regeerperiodes toe." Ben Weyts geeft toe dat 1,25 miljard niet voldoende is om de Ring volledig te overkappen, maar het volstaat voor het eerste deel. "Een architectuurwedstrijd moet nu uitmaken welk stuk het eerst aan de beurt komt." De actiegroepen zijn bijzonder tevreden met de toezegging. "Ik vind dat heel straf", zegt Manu Claeys van stRaten-generaal. "Het gaat om geld dat naar Antwerpen komt en dus naar heel Vlaanderen, omdat kansen voor Antwerpen vertaald kunnen worden naar kansen voor Vlaanderen." Procedure nog niet helemaal van de baan De actiegroepen laten hun procedure tegen de Oosterweelverbinding voor de Raad van State vallen, maar enkele burgers, die de zaak mee aanspanden, volgen dat voorbeeld niet. Zij moeten de komende weken nog een akkoord sluiten met de Vlaamse regering. Ringland, stRaten-generaal en Ademloos sloten woensdag een historisch compromis met de Vlaamse regering en de stad Antwerpen. "Wij ondertekenden niet mee en dat is ons ook niet gevraagd", zeggen Zwijndrechtenaars Greet Bergmans en Steven Vervaet. "Iedereen beseft dat de procedure nog kan staan of vallen met ons." De twee geven aan de overeenkomst toe te juichen, maar zijn naar eigen zeggen niet voldaan. Ze vinden dat Zwijndrecht, dat in twee wordt verdeeld door de E17, te veel hinder ondervindt van lawaai en fijn stof. "We willen daarom de garantie dat een overkapping van de E17 mogelijk blijft", aldus Vervaet. "Als die overkapping er dan uiteindelijk toch niet komt, willen we garanties over een degelijke geluidsbuffering." Mobiliteitsminister Ben Weyts heeft er vertrouwen in dat het overleg met de burgers de komende weken tot een overeenkomst zal leiden. Open VLD: "Rangen sluiten" De Antwerpse afdeling van Open VLD zegt woensdag het akkoord over de Oosterweelverbinding te zullen steunen, aangezien het "goed nieuws is voor de Antwerpenaar" en "we er na jarenlange stilstand eindelijk in geslaagd zijn om vooruitgang te boeken". De partij roept heel Antwerpen nu op om "de rangen te sluiten", volop achter het compromis te gaan staan en snel werk maken van de bouw van de Oosterweelverbinding, het Radicaal Haventracé en de A102. Groen: "Historische overwinning" Ook oppositiepartij Groen reageert woensdag tevreden op het bereikte akkoord in het Oosterweeldossier. "Dit is een historische overwinning van jarenlange burgerparticipatie en politiek verzet", vindt Vlaams parlementslid en Antwerps Groen-fractieleider Wouter Van Besien, die echter wel nog met heel wat vragen zit. "Met Groen zullen wij de waakhond zijn en ervoor zorgen dat de genomen engagementen worden vertaald in concreet en financieel onderbouwd beleid", zegt hij. BUITENLAND: GROENE LOPER DOOR MAASTRICHT
BUITENLAND: IN GEBRUIKNAME VAN DE LANGSTE TREINTUNNEL TER WERELD
|